壺川東公園
ゆいレール壺川駅から徒歩で約１０分の所にある壺川東公園のです。
昨年の６月２９日の夕方、乗り継ぎ時間２.5時間という限られた時間で、
沖縄県営鉄道のレールと南大東島で働いていた加藤製１０トンディーゼル機関車
を見て来ました。那覇空港からゆいレールで赤嶺駅・ここ・そして国際通りでの
夕食と大汗を掻きながら慌しく回りました。(国際通り→空港はタクシー)
陽は傾き加藤君は木陰に入ってしまっているので、次回は午前中に訪問したいし、
念願は南大東島へ行き、シュガートレインの廃線跡や車両を見て来たいのですが、
航空運賃は高いし、船酔いするオイラには痛し痒しです。トホホ…
平凡な分岐部分ですが何か違いを感じ取れましたでしょうか？
赤く線を引いた所に、沖縄県営鉄道の那覇を始発駅とした与那原(よなばる)線が
(那覇ー古波蔵)通っていた所に、壷川東住宅建設工事の時に出土したレールを
展示していたようですが、その功績が無残にも跡形も無くなっていました。
(何年か前にレールは盗難に遭い、その後枕木も撤去したとの事です。)
第二次世界大戦で壊滅的被害を受け、廃線を余儀なくされた沖縄県営鉄道。
沖縄戦を見届けた証が、盗難の一言では言い尽くせない思いでその場を去りました。
７・８年前は、何度となく本島を訪れていたのに、一度も訪れなかった事を
今更ながらに後悔しています。
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沖縄の軽便鉄道
沖縄では、本土の汽車よりも規格が小さい軽便鉄道(けいべんてつどう)というものが
１９４５年（昭和２０年）まで走り人々からは「ケービン」と呼ばれ親しまれてきました。
軽便鉄道が最初に運行したのは１９１４年（大正３年）のことで、
那覇駅（現在の市外線バスターミナル）を起点に、東海岸の港町である
与那原町を結んだ与那原線と那覇港（現在の那覇埠頭）へ延びる海陸連絡線でした。
その後、１９２２年（大正１１年）には嘉手納線が、１９２３年（大正１２年）には
糸満線が開通し、全延長距離は48.032kmになりました。
軽便鉄道は、１９４５年（昭和２０年）沖縄戦で破壊されるまで沿線の多くの人々を
乗せて走り、また、さとうきび等も大量に運搬できたため当時の沖縄の産業振興にも
大きな役割をはたしました。
ここ壺川東公園は、当時の那覇駅と壺川駅の間に位置しています。
またここに展示している機関車はかつて軽便鉄道が走っていた場所とほぼ同じ
位置に設置されています。
(説明文から抜粋)
５号機のキャブ内です。計器は残っている感じです。
子供たちの秘密基地として、第二の人生を過ごしているのでしょうか!?
1913年ヘンシェル製蒸機（大日本製糖１号）の足回りとの事です。
ここに設置しているのは南大東島でさとうきび等を
運搬するのに使われていたディーゼル機関車と蒸気機関車（下部）です。
蒸気機関車の煙突やタンクは残っていませんが車輪に取り付けられた
連結棒が蒸気機関車のおもかげを残しています。
寄贈 機関車及びレール
(株)リウエン
社長 宮城 仁四郎
(説明文から抜粋)
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テーマ:鉄道 - ジャンル:趣味・実用 タグ : 沖縄県営鉄道 シュガートレイン 壺川東公園
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